Денис Барышников: мирные дроны заменят безумных курьеров на тротуарах
Государственная поддержка играет ключевую роль на начальном этапе развития рынка беспилотных авиационных систем (БАС). Однако в долгосрочной перспективе отрасль должна опираться на бизнес и конкуренцию. Такое мнение высказал генеральный директор компании «Консорциум БАС» Денис Барышников в интервью ТАСС.
По его словам, на текущем этапе они, как инновационный институт, работают преимущественно на бюджетные средства. «Мы готовы инвестировать в перспективные предприятия, чтобы дать им импульс для интенсивного развития. Но по мере роста бизнеса он должен сам определять рыночные приоритеты», — подчеркнул Барышников. Он считает, что строить долгосрочную стратегию, полагаясь только на государственную поддержку, неэффективно.
Он также отметил, что государство продолжит играть важную роль в развитии отрасли. Национальные проекты и меры поддержки стимулируют рынок в тех областях, где бизнес пока не готов принимать решения о вложениях из-за низкой экономической отдачи. В будущем, по его мнению, развитие должно происходить в условиях конкуренции.
Что касается регуляторной базы, он заявил, что та уже сформирована и нуждается в постепенной реализации. Он отметил, что институт экспериментальных правовых режимов внёс значительный вклад в развитие отрасли.
«Нам нужно лишь подтянуть базовые технологии до уровня регулирования. Удивительно, но многое уже разрешено. Все, кто говорят, что небо закрыто или летать невозможно, ошибаются — летать можно», — добавил он.
Денис Барышников также подчеркнул, что небо не будет перегружено дронами, как дороги автомобилями. Их применение ограничено отдельными логистическими задачами и не предполагает массовых полётов над городами, объяснил он.
«Небо — это трёхмерное пространство, а дороги — двухмерное. Кроме того, транспортная система, основанная на дронах, имеет другую дискретность, отличную от пилотируемой техники. Дроны меньше, и их можно запустить в три раза больше, чем тяжёлых средств», — сказал он, отвечая на вопрос о возможном будущем загруженности неба дронами.
При этом, по словам Барышникова, над Москвой, например, большое количество дронов не потребуется. Основные ниши для их применения — это так называемые «длинные и тонкие» логистические потоки с низкой плотностью заказов, где использование наземных курьеров неэффективно.
Полная замена традиционной доставки грузов на дроны нецелесообразна, считает Денис Барышников. Они будут внедряться только там, где работа человека неэффективна.
«Все, кто пытается внедрять дроны в доставку, совершают ошибку, пытаясь заменить людей на существующей маршрутной сети. Это неправильно. Новые технологии создадут новые маршрутные сети и системы логистики, которые нужно будет пересматривать. Дроны будут внедряться постепенно и эффективно работать только там, где человек неэффективен», — пояснил он.
Например, перевозить груз массой 5 кг на велосипеде на расстояние 50 км неэффективно, в то время как дрон справится с этой задачей лучше. Перевозка того же груза на автомобиле обойдется дороже.
«Существующая логистическая сеть построена по принципам технологии велосипедов, а не дронов. Как автомобили в свое время заменили гужевой транспорт, так и дроны постепенно заменят автомобильный транспорт и курьерскую доставку», — заключил Барышников.