Автомобиль получит контроль за своей скоростью?
В Европе разрабатываются технологии для автомобилей, которые не только предупреждают водителей о превышении скорости, но и могут самостоятельно ограничивать движение. Электроника использует камеры, цифровые карты и данные о местоположении, включая спутниковую навигацию, чтобы определить допустимую скорость на данном участке дороги. Однако на данный момент нет обязательного решения ЕС о введении таких систем с 2030 года.
Как сообщает уральское новостное издание «Арамиль 24», основная идея заключается в том, чтобы автомобили могли точнее определять своё местоположение и скорость движения на дороге. Бортовая электроника анализирует информацию с дорожных камер, распознающих знаки, цифровые карты и данные спутниковой навигации.
Если автомобиль, например, въедет в населённый пункт со скоростью 85 км/ч, когда разрешённая скорость составляет 50 км/ч, система может автоматически снизить скорость или ограничить дальнейшее ускорение.
Однако предусмотрены и исключения. Водитель может временно превысить установленный лимит, если это необходимо для обгона или избежания столкновения. После завершения маневра система снова начнёт действовать.
Для водителей это означает важное изменение. Сегодня дорожные знаки указывают разрешённую скорость, но ответственность за соблюдение правил остаётся на человеке. В будущем машина сможет самостоятельно следить за соблюдением скоростного режима.
Элементы такой системы уже внедряются на европейских дорогах. С 7 июля 2024 года все новые автомобили, продаваемые в Евросоюзе, обязаны оснащаться Intelligent Speed Assistance (ISA) — интеллектуальной системой помощи в соблюдении скоростного режима.
ISA определяет текущий скоростной лимит и предупреждает водителя о превышении. В зависимости от модели автомобиля, уведомление может отображаться на панели приборов, издаваться звуковым сигналом или ощущаться через педаль акселератора.
Европейские стандарты безопасности постепенно включают в автомобили всё больше электронных систем. Помимо ISA, машины оснащаются системами экстренного торможения, удержания в полосе, контроля состояния водителя и обнаружения препятствий.
Переход от предупреждений к автоматическому ограничению скорости — это следующий этап технологического развития. Однако пока нет обязательного требования для всех автомобилей в ЕС автоматически снижать скорость при превышении, которое вступило бы в силу с 2030 года.
Основной недостаток автоматического контроля скорости — это точность получаемых данных. Камеры могут неправильно распознать дорожные знаки, навигационные карты могут содержать устаревшие данные, а системы позиционирования могут неверно определить местоположение автомобиля.
Пока ошибка приводит лишь к сигналу на приборной панели, водитель может проигнорировать предупреждение. Но ситуация меняется, если электроника получает возможность самостоятельно вмешиваться в управление тягой или торможением.
По данным испытаний Thatcham Research, при оценке работы ISA на протяжении всей тестовой дистанции точность составила 91,3%. Однако при проверке отдельных изменений скорости результат оказался 74,3%. Это означает, что каждое четвёртое решение системы о скоростном режиме было неверным.
Хью Бладон из Alliance of British Drivers рассказал о случае, когда его автомобиль определил лимит в 30 миль в час (примерно 48 км/ч) на участке, где разрешено двигаться со скоростью 50 миль в час (примерно 80 км/ч). Если машина начнет автоматически реагировать на такие ошибки, это затронет не только владельца автомобиля.
«Система должна быть абсолютно безошибочной», — подчеркнул Бладон, говоря о главном требовании к технологии, которая может вмешиваться в управление скоростью.
Идея автомобиля, который ограничивает опасное поведение водителя в определённых зонах, появилась задолго до современных технологий. Американский футуролог и дизайнер Жак Фреско в книге «Всё лучшее, что не купишь за деньги», выпущенной в 2002 году, описал концепцию транспорта, где безопасность обеспечивается не только людьми, но и конструкцией автомобиля.
Фреско предлагал программировать машины так, чтобы при обнаружении зоны с детьми, например, автомобиль автоматически снижал скорость до 24 км/ч.
Он также рассматривал другие сценарии. Если при движении задним ходом за машиной появится ребенок или животное, автомобиль должен был самостоятельно остановиться.
Основная идея заключалась в том, чтобы избежать ситуаций, когда водитель может не заметить опасность. Вместо этого часть ограничений можно было бы заложить в саму конструкцию автомобиля.
Двадцать лет назад это казалось элементом футуристической системы. Сегодня автомобили уже могут определять свое местоположение, распознавать дорожные знаки, сверяться с цифровыми картами, управлять тягой и тормозами.