Город не пускает беспилотные автомобили на свои улицы
«Следует ли разрешить компании “Тесла” провести бета-тестирование полной функции беспилотного вождения на наших дорогах общего пользования? – задаётся вопросом член муниципального совета города Кембридж (США) Куинтон Зондерван. – Я так не думаю и считаю, что они нарушают правила штата Массачусетс и города Кембриджа. Я полностью верю в технологии беспилотного вождения, но в данном случае они торопятся и подвергают риску жизни наших жителей. На этой неделе городской совет издал приказ с просьбой к муниципалитету обеспечить соблюдение закона. Пока у нас не будут сертифицированные на федеральном уровне и по-настоящему безопасные автономные транспортные средства, их нельзя позволять выпускать на наши улицы».
В ноябре 2022 года Маск представил в Северной Америке возможность беспилотного вождения в качестве «бета-программы». В разработке программного обеспечения бета-версия не готова к критически важному использованию и предоставляется клиентам-волонтерам, которые хотят опробовать её и сообщить о проблемах (так называемых «блохах»), чтобы компания – разработчик программного обеспечения могла их исправить. Возможно, это хороший способ тонкой настройки нового текстового процессора или приложения для работы с электронными таблицами, но это ужасный способ протестировать беспилотные автомобили. Автомобили на дорогах общего пользования по определению участвуют в критически важных операциях; отказ может означать серьёзную травму или смерть не только водителя, но и особенно уязвимых участников дорожного движения, не окружённых стальной броней и подушками безопасности.
В 1992 году вершина беспилотных транспортных средств представляла собой фургон, набитый компьютерами, который разъезжал по кампусу со скоростью 5 миль в час. В начале 2000-х годов можно было наблюдать модифицированные электромобили Toyota RAV4, перемещающиеся по парковке со скоростью 2 мили в час, управляемые массивной системой LiDAR, установленной на крыше. В машине, превращённой в большую игрушку, никого не было, но на радиоконтроллере в центре была установлена большая красная кнопка аварийной остановки, позволяющая оператору при необходимости немедленно остановить машину.
По мере совершенствования технологий становилось ясно, что в конечном итоге беспилотные автомобили станут безопаснее, чем водители-люди. Но эта точка ещё не достигнута. Хотя способность автомобиля самостоятельно ориентироваться в сложных городских дорожных ситуациях, полагаясь только на компьютерное зрение, очень впечатляет (особенно ночью!), конечно же, моменты, когда он выходит из строя, бросаются в глаза и создают потенциальную угрозу безопасности – особенно потому, что он установлен по умолчанию. Режим отказа не приводит к остановке автомобиля или к отключению системы беспилотного вождения. Водитель был чрезвычайно компетентным и явно экспертом в мониторинге и отключении системы, но в этом и заключается ирония и доказательство того, что беспилотная система просто не готова к широкомасштабному внедрению. Без очень внимательного и опытного водителя за рулём это неизбежно приведёт к авариям.
Водителю приходилось отключать систему несколько раз, в том числе – что самое неприятное – когда автомобиль запутался в дорожном разделительном барьере на дороге, отделяющем автомобильную полосу от велосипедной. Автомобиль правильно распознал барьер как препятствие перед собой, но не смог решить, объехать ли его слева (правильно, оставаясь на полосе движения, но перекрытой попутным транспортом) или справа (неправильно, езда по велосипедной полосе, которая в любом случае слишком узка для проезда автомобиля). Он поворачивал колеса влево, затем вправо, затем снова влево и вправо, в результате водитель отключил систему. Он допустил несколько более мелких ошибок, в том числе неправильное определение ограничения скорости и несоблюдение знаков «красный поворот запрещён» на светофорах (поскольку программное обеспечение ещё не было обновлено для их распознавания). Он распознавал и останавливался перед пешеходами, правильно среагировал на остановку автомобиля, который совершил совершенно незаконный и неожиданный поворот налево, не подав сигнал и не уступив дорогу.
В августе 2017 года были изданы региональные правила безопасного тестирования высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах. Согласно правилам, муниципалитеты могут разрешить проведение испытаний на местных дорогах и издать дополнительные местные правила. Требования включали в себя постоянное присутствие двух водителей-безопасников в автомобиле и строгое соблюдение недавно пониженных ограничений скорости.
Для реализации всех возможностей повышения безопасности, обеспечиваемых беспилотными автомобилями, требуется такой же уровень нормативного надзора, который предусмотрен для фармацевтических препаратов. Сложные вопросы ответственности в случае неисправности решаются легко, если федеральное правительство возьмёт на себя ответственность за сертификацию беспилотных систем таким же образом, как оно одобряет новые лекарства.
Основная проблема заключается в том, что если транспортным средством управляет не человек, то кто несёт ответственность за аварию? Если с этим не разобраться, производители беспилотных автомобилей могут оказаться на крючке многих многомиллионных исков об ответственности, подавляя инновации и потенциально лишая нас повышенной безопасности и устойчивости беспилотных автомобилей. Если, как в случае с фармацевтикой, федеральное правительство возьмёт на себя ответственность, если оно одобрит конкретную систему беспилотного вождения, проблема ответственности исчезнет, и инновации смогут продолжиться.
В долгосрочной перспективе полностью автономные транспортные средства будут намного безопаснее, чем большинство водителей-людей, и создадут возможности для более удобного и справедливого общественного транспорта, что приведет к гораздо меньшему парку частных транспортных средств, уменьшив воздействие на окружающую среду наших нынешних систем производства автомобилей и транспортных систем. . Но мы ещё не достигли этой цели, и, как мы видим на примере других областей искусственного интеллекта, позволять этим системам разрастаться среди нас — это опасный и безответственный подход. Нужно, чтобы местные правительства, правительства штатов и федеральные правительства регулировали эту технологию, чтобы обеспечить безопасное и упорядоченное внедрение.
Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный Telegram-канал