Автономная функциональность преобразует всю автомобильную индустрию

Большинство людей, слыша фразу «автономный автомобиль», автоматически думают о пассажирском авто, или минивэне, или внедорожнике.

Однако мир «ассистируемого вождения» ушёл далеко вперёд от старого доброго «семейного тракстера». В автономное семейство входят грузовики, другие специализированные карго-машины, а также общественный транспорт. Компании и муниципалитеты, с их специфическими транспортными потребностями, стали и станут наиболее важными потребителями функций автономной езды / помощи в вождении.

Эти сегменты, главным образом, двигают вперёд машины к полной автономии. Как считает издание TU-Automotive, уже создан рынок для автономных грузовиков, хоть и со значительными ограничениями, уже автобусы без водителей развозят пассажиров по хорошо определённым, популярным маршрутам. Так или иначе, приближается время не-массового автономного транспорта. Что требуется в этой связи от автопроизводителей, поставщиков оборудования и провайдеров решений?

Во-первых, назначить приоритеты. «Уровень 5 в ближайшей перспективе будет в значительной мере лимитирован условиями замкнутой среды – трамвайными линиями и местным общественным транспортом, но лимитирован в коммерческом распространении», - говорит Кристиан Рено, вице-президент по исследованиям для интернета вещей компании 451 Research.

Среда с фиксированными маршрутами, относительно небольшими скоростями и не соревновательным трафиком наиболее благоприятна для автономных операций и для других автомобильных функциональностей.

«Когда у нас будет на должном уровне осуществляться связь с кораблями, портами, грузовиками и поездами, или между клиентами райдшеринга и трамваем или автобусом, вы сможете легко обучить компьютер функциям диспетчера/маршрутизатора, чтобы оптимально размещать ресурсы», - сказал Рено. В пример он привёл порт Гамбурга. В 2017 году порт впервые в мире внедрил 100-процентный мониторинг контейнеров, используя решение от австрийской фирмы Identec.

Сегодняшние решения в области грузового и общественного транспорта могут стать стандартами для завтрашнего массового рынка, если их с умом разработают и внедрят. В качестве одного из мостов между этими мирами можно привести концепт Urbanetic от Mercedes-Benz. Электро-управляемое шасси, на котором можно монтировать кузов в зависимости от задач. Можно сделать муниципальный автобус на 12 пассажиров. Можно сделать грузовик, в который будут грузить до 10 паллет с материалами.

Самый важный элемент в транспорте – это пассажир. Отношения человечества с машинами будет меняться радикальным образом. Автопроизводители и провайдеры решений бессонными ночами нащупывают пути будущей трансформации. «Мы полагаем, что машина будущего будет не просто машиной, а частным убежищем’. В этом контексте автономное вождение даст будущим пассажирам массу преференций. Например, свободное время внутри автомобиля. Вы делаете что хотите, а вокруг вас – плотный трафик 21-го столетия».

В фокусе – большой сдвиг: пассажир не есть нечто, что надо пассивно перевезти и развлечь, он живёт активной жизнью. В качестве впечатляющего примера часто приводят игры с погружением. Геймеры могут быть соединены друг с другом через автомобильные системы, при этом автомобиль предоставляет дополнительные ощущения: визуальные и акустические эффекты и т.д.

Автопроизводители, поставщики и провайдеры должны быть в курсе того, что автоиндустрия уходит от традиционных форм существования, вне зависимости от того, как там в будущем всё сложится. На повестке дня в индустрии лозунг: принимай новые правила игры или умри.

Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный канал на TamTam