Автонет

Эксперт о необходимости стандартизации в сфере ИТС

12 Ноября 2021

В России начинается внедрение интеллектуальных транспортных систем, проводятся «пилоты» внедрения системы обмена данными между транспортными средствами и дорожной инфраструктурой (V2X). Однако для их успешного внедрения и развития следует урегулировать ряд вопросов в сфере стандартизации. Такое мнение выразил технический директор ООО «Среда» Ярослав Домарацкий.

Так, по словам эксперта, необходимо разработать и принять стандарт, описывающий архитектуру и систему безопасности кооперативной ИТС, обеспечить возможность применения стандартных приложений и сервисов V2X ETSI на территории России, разработать стандарты для дополнительных приложений и сервисов, предназначенных для использования в России.

Россия, благодаря своему географическому положению, служит логистическим коридором для доставки грузов из Китая в Европу. Развитие ИТС на данном направлении также потребует принятия ряда решений в сфере стандартизации. «Предлагается <…> в транспортных коридорах обеспечить возможность предоставления сервисов V2I для автомобилей, пребывающих в Россию из Европы (поддерживают стандарт ITS-G5) и из Китая (поддерживают стандарт C-V2X)», - говорится в презентации Ярослава Домарацкого.

Кроме того, как отмечает эксперт, необходимо проводить свою политику стандартизации и на международном уровне:

- Необходимо выступить с инициативой внедрения Российских алгоритмов криптографической защиты данных в стандарт AUTOSAR Adaptive и в стандарт IEEE Std.1609.2;

- Разработать и принять стандарт, описывающий профиль использования международного стандарта IEEE Std. 1609.2 для обеспечения безопасной передачи данных в сетях кооперативной ИТС на территории Российской Федерации;

- Разработать и принять стандарт, описывающий инфраструктуру аутентификаторов для обеспечения безопасной передачи данных в сетях кооперативной ИТС на территории Российской Федерации в рамках единого домена доверия. Обеспечить совместимость с Европейскими стандартами ETSI TS 102 940, ETSI TS 102 941 и ETSI TS 103 601;

- Предложить внести изменение в Европейскую Политику Сертификатов для обеспечения поддержки проверки подписи сообщений и аутентификаторов, использующих российские криптографические алгоритмы.

Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный Telegram-канал

Короткая ссылка: vestnik-glonass.ru/~VZMsL

22.04.2024

Вопросы исследований надёжности беспилотного транспорта

Появление беспилотных автомобилей (AV) резко изменило парадигму автомобильного пространства. Перспективы захватили воображение и подогрели дискуссии о будущем транспорта в целом.

11.04.2024

Недобросовестная конкуренция на рынке подключённых авто – новое оружие США против Китая

Бюро промышленности и безопасности (BIS) Министерства торговли США проводит расследование в отношении подключённых транспортных средств (CV) китайского производства.

04.04.2024

Водители «боятся» беспилотных автомобилей, и таких две трети

Несмотря на то, что беспилотные автомобили становятся всё более надёжными и демонстрируется всё больше достижений, необходимо сделать больше для «формирования общественного доверия и знаний о новых автомобильных технологиях». Компании, занимающиеся разработкой беспилотных транспортных средств, также должны работать над тем, чтобы «рассеять путаницу вокруг автоматизированных транспортных средств».

01.04.2024

Возможности подключённых автомобилей по части увеличения доходов

Автомобиль будущего не просто умный. Он подключён к сети, он обменивается данными в режиме реального времени не только с облаком, но и с пешеходами, соседними транспортными средствами и инфраструктурой. Сейчас ведётся работа по подключению автомобилей к сети, обмену информацией с водителями, другими транспортными средствами и всей дорожной инфраструктурой. Приготовьтесь к новой реальности, в которой автомобили разговаривают, общаются и вообще делают дорогу более разумной.

СТАТЬИ ГЛОНАСС

3D цифровые модели с помощью беспилотников

Цифровая модель рельефа (ЦМР) — это разновидность трехмерных моделей местности, которая содержит данные только высотных показателей поверхности (без деревьев, домов и других объектов). В последние несколько лет ЦМР создаются после обработки снимков, полученных беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).

Необходим поиск отечественных специалистов в области кибербезопасности сельского хозяйства

Перспективы реализации дорожной карты одного из направлений Национальной технологической инициативы (НТИ) в области сельского хозяйства, по просьбе журнала «Вестник ГЛОНАСС», оценил эксперт в навигационно-информационной сфере Семён Видный. В современных, быстроизменяющихся условиях особого решения требуют вопросы безопасности (направление SafeNet), тем более на таком значимом для государства агросекторе. В этом направлении на данный момент – огромное количество профессиональных участников. Но большинство из них используют иностранные наработки, что в настоящий момент и на перспективу неприемлемо. Также все профессионалы никогда не занимались этим специфическим сектором экономики – сельским хозяйством. Так что здесь придётся ещё поискать участников.

Аграриям предстоит работать в одной системе координат

Как известно, основой современного цифрового агрокомплекса является картогорафирование. Семён Видный, эксперт в области применения современных навигационно-информационных технологий в сельском хозяйстве поделился с читателями журнала «Вестник ГЛОНАСС» с кругом решаемых проблем при обработке массивов картографических данных. Таким образом, выяснилось, что все используют данные в различных системах координат, но пытаются укладывать их на одну картографическую основу и, соответственно, получают нестыковки и ошибки. Всё это приводит к тому, что используемые данные из Роскадастра, из Центров химизации и от высокоточных источников (данные дистанционного зондирования Земли, данные с беспилотников и высокоточных навигационных или геодезических приборов) не состыковываются друг с другом и только вводят в заблуждение сельхозтоваропроизводителей и собственников сельхозземель. И это также отражается на отношениях со смежными землепользователями.

Все статьи