Не все согласны с новыми правилами ООН для автономных автомобилей 3–5-го уровней

Чистый капитал Маска вырос во время пандемии, потому что Tesla перевыполнила производственные планы, несмотря на проблемы с Covid-19, и стала самым прибыльным автопроизводителем в США. Акции компании выросли на 270% только в 2020 году. 

По мнению обозревателя Эндрю Тольва (Andrew Tolve) Маск начинает походить на Генри Форда 21-го века – человека с чётким видением того, как будет выглядеть мобильность в будущем, и с неистовой фанатичной преданностью воплощению этого видения в жизнь. На прошлой неделе владелец компаний Тесла на Всемирной конференции по искусственному интеллекту в Шанхае в видеообращении сказал, что у его компании «в этом году будут все базовые функциональные возможности для автономии 5-го уровня».

Он оборвал речь на теме рассылки обновлений «по воздуху», что обеспечит автономию 5-го уровня в 2020 году, и не скрывал своего намерения как можно быстрее начать выпускать полностью беспилотные автомобили, независимо от того, готовы к этому мир и его технологии. Вот почему можно заметить, что страны принимают меры, когда речь заходит о регулировании систем помощи водителю, таких как Автопилот компании Тесла.

Две недели назад Организация Объединенных Наций объявила о новых обязательных правилах и положениях для транспортных средств, работающих в полуавтономном или автономном режимах. Правила не затрагивают автоматизацию 2-го уровня, которой сегодня является упомянутый Автопилот. Они сосредоточены на уровнях от 3-го до 5-го.

Правила постановляют, что транспортные средства с продвинутыми системами удержания полосы уровня 3 и выше могут двигаться со скоростью не более 60 км/ч (37 миль в час), когда эти системы задействованы. Кроме того, они могут использоваться только на дорогах, которые имеют физический барьер между двумя направлениями движения, и у них должен быть чёрный ящик для записи и сбора данных при активации систем уровня 3.

Более 50 стран подписали и приняли новые правила, в том числе государства – члены ЕС и страны Азии, такие как Япония и Южная Корея. Соединённые Штаты не подписывали правила (что неудивительно), но американским автопроизводителям придется соблюдать правила, если они хотят продавать автомобили на зарубежных рынках, где эти правила действуют.

Новые правила также требуют, чтобы автопроизводители ставили в своих автомобилях особую киберзащиту.

Южная Корея планирует внедрить правила в этом году, а Япония и другие страны ЕС последуют её примеру в 2021 году. Рано или поздно США тоже подпишут правила – чтобы продавать автомобили на зарубежных рынках.

Автомобили становятся всё более сложными, от возможностей вождения до развлечений в салоне и возможности подключения. На прошлой неделе Mercedes Benz представил необычную информационно-развлекательную систему класса S для руководителей C Suite. Пол Майлз (Paul Myles) из «tu-auto» исследовал новое приложение, которое соединяет автомобили с смартфонами пешеходов, чтобы защитить тех от столкновений с транспортными средствами. В этой среде, где люди и автомобили постоянно взаимосвязаны, жизненно важно, чтобы были чёткие и разумные правила, которые повышают безопасность.

Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный канал на TamTam