Сергей Карутин: ГЛОНАСС средство обеспечения национального технологического суверенитета

Что может быть общего между прогнозированием сейсмоактивности и у ледокола, пробивающего маршрут сквозь толщу льдов? У контроля за миграцией северных оленей и денежных переводов? У передачи электроэнергии и беспилотного комбайна? Всё это работает благодаря спутниковой системе ГЛОНАСС.

Корреспондент НТВ Алексей Квашенкин сделал репортаж о системе ГЛОНАСС. Предлагаем его вашему вниманию.

А начиналось всё ещё в семидесятые – с необходимости навигации на Севере.

– Требовалось мгновенное, глобальное, всепогодное определение координат и параметров вектора скорости, – говорит Сергей Карутин, генеральный конструктор системы ГЛОНАСС. – Решение этой задачи и было возложено на глобальную навигационную спутниковую систему.

ГЛОНАСС в нынешнем виде – это более 300 объектов на Земле и в космосе. Задачи этой системы сводятся к четырём услугам.

– Все потребители хотят знать своё местоположение, – продолжает Сергей Карутин. – Это городской транспорт – такси, наша персональная навигация при путешествиях. Вторая задача – это временная синхронизация объектов связи, энергетики, финансового сектора. Третья задача – это обеспечение строительной отрасли и обеспечение отрасли геодезии и картографии, кадастра и управление сельскохозяйственным транспортом. Ну и заключительная – это активно развивающаяся отрасль беспилотных систем.

Надёжность навигации зависит от двух главных факторов: синхронность и точность местоположения каждого из 24 спутников «Глонасс».

– Во-первых, спутник, летящий по орбите, – говорит Игорь Игнатенко, с.н.с. Всероссийского НИИ физико-технических и радиотехнических измерений, – на него действует масса возмущающих факторов. Взаимное положение Солнца, Луны, Земли, вплоть до пренебрежимо малого ускорения от Юпитера. Поэтому для того, чтобы мы могли этим спутником пользоваться как ориентиром, мы должны знать, во-первых, его место в данный момент времени, и мы должны создать точный прогноз, где он будет через какое-то время.

И контролируется это с Земли. Этот аппарат – тоже часть системы ГЛОНАСС. Определить истинное положение спутника – задача более чем снайперская. Попробуйте нацелить лазер на мишень размером с лист бумаги, летящий от вас на расстоянии 20 000 километров!

– Поэтому мы это расстояние – 20 000 километров – измеряем с погрешностью около одного миллиметра, – говорит Игорь Игнатенко. – Это сверхточная система, это предел технологических возможностей человечества, поэтому мы тут «впереди планеты всей».

На самом деле, эта картинка очень обманчива. То, что нам кажется непрерывным лучом лазера, это импульсы – короткие, по тысяче каждую секунду. И этот свет теряет свою интенсивность, проходя сквозь атмосферу, отражаясь от спутника и возвращаясь обратно. И для того, чтобы его уловить, нужен очень чувствительный прибор. Далёкий родственник солнечной батареи на калькуляторе, но настолько чувствительный, что способен улавливать единичные фотоны.

– Таких лазерных станций – чем больше, тем лучше, – говорит Александр Акентьев, начальник научно-технической службы научно-производственной корпорации «Системы прецизионного приборостроения». – Эти станции должны быть расположены по всему земному шару, не только по территории Российской Федерации. Это позволит нам добиться обзора спутников в разные моменты времени.

Сейчас такие станции уже сопровождают работу спутников ГЛОНАСС не только с территории России, но и за её пределами.

– Система стала точнее, легче, дешевле, – говорит Сергей Карутин. – Не надо забывать, что космические аппараты, которые были в момент создания Системы, имели срок существования три года. Сегодня на орбите из 24 аппаратов – 16 летают сверх своего срока активного существования.

Важно понимать, что обычные навигаторы не используют и десятой доли всех возможностей системы ГЛОНАСС.

– Разрешение навигатора в смартфоне – от метра и выше, – говорит Павел Куцько, генеральный директор НИИ микроэлектронной аппаратуры «Прогресс». – Разрешение навигации, которая должны применяться при выполнении задач картографии, кадастровых работах, строительстве дорожных полотен, зданий – оно должно быть не больше миллиметров.

До недавнего времени подобные специализированные устройства были иностранного производства. С 2022 года ситуация изменилась радикально. Они попали под санкции, как продукция двойного назначения.

– И, более того, лицензия их заканчивается, и скоро программное обеспечение перестанет работать на этом оборудовании, ну и само железо тоже выходит из строя со временем, – говорит Павел Куцько. – Что сегодня уже сделано? Программное обеспечение отечественное разработано, которое обеспечивает работу как санкционного старого оборудования, так и разработанного нами нового геодезического комплекса. Мы приступили к серийному производству этого оборудования.

Основа технологии – модем, разработанный НИИ микроэлектронной аппаратуры. Решения на его основе были представлены премьеру минувшим летом. Сфера применения – от общественного транспорта до контроля за главным раздражителем дорожного движения – самокатами. А ещё на нём построены российские модули экстренного оповещения о ДТП «ЭРА-ГЛОНАСС». Этот модуль устанавливался на все автомобили отечественного производства. Будет отменён и временный мораторий на импортные машины.

Российская ГЛОНАСС начиналась с общественного непонимания: зачем, мол, это нужно, если есть GPS? А собственная группировка навигационных спутников казалась слишком амбициозной задачей для переживавшей не лучшие времена российской космической отрасли.

– Безусловно, это средство обеспечения национального технологического суверенитета, – говорит Сергей Карутин.

И в современных реалиях, в необходимости системы ГЛОНАСС сомнения отпали сами собой.