Технологии

Кто будет отвечать, если самоуправляемый автомобиль с искусственным интеллектом в кого-то врежется?

1 Августа 2023
Кто будет отвечать, если самоуправляемый автомобиль с искусственным интеллектом в кого-то врежется?

Теперь, когда самоуправляемые автомобили становятся реальностью кто, уже наконец, несёт ответственность за столкновения с участием беспилотных автомобилей? Есть ли законы, защищающие граждан?

За последние несколько лет беспилотные автомобили (AV) вырвались на передний план технологических инноваций, обещая коренным образом изменить то, как мы добираемся до работы и взаимодействуем с транспортом. AV значительно продвинулись в тестировании и производстве с использованием элементов искусственного интеллекта (ИИ), сенсорных технологий и передовых вычислительных мощностей. Крупные гиганты автомобильной промышленности и стартапы соревнуются в том, чтобы донести эту трансформирующую технологию до масс.

И когда эти компании тестируют свои беспилотные такси на городских улицах, почти всегда возникает вопрос: «Кто несёт ответственность за столкновения с участием беспилотных автомобилей?»

Предполагается, что AV должны соблюдать все правила дорожного движения, иметь больше времени на реакцию и способность избегать столкновений.

Как правило, технологии опережают законодательство. У законодательных органов достаточно времени для разработки правил и положений, основанных на здравом смысле, по вопросам, которые могут вызвать общественное напряжение. Здоровье и безопасность лежат в основе большинства правил и положений, регулирующих технологии и их взаимодействие с населением. Это беспокойство будет десятикратным в случае автомобилей весом в тысячу фунтов без управления человеком.

1. Надлежащим образом лицензированное лицо должно управлять AV. Это означает, что в транспортном средстве должен находиться человек с действующими водительскими правами или удалённый оператор, который наблюдает за транспортным средством в режиме реального времени, если физически в салоне нет водителя. Этот оператор также должен иметь надлежащие действующие водительские права.

2. Производитель AV должен иметь разрешение на испытания и страховку, доказательство которой должно храниться в автомобиле.

3. Совместно с правоохранительными органами и службами экстренного реагирования разработать план взаимодействия с транспортным средством в аварийных и дорожных ситуациях, который включает, помимо прочего, инструкции по:

• Как общаться с удалённым оператором (который всегда должен быть доступен);

• Где в транспортном средстве свидетельство о регистрации и страховое свидетельство;

• Как безопасно убрать транспортное средство с проезжей части;

• Как отключить автономный режим.

4. Как только прибудут правоохранительные органы, они должны следовать своему плану взаимодействия с автономными транспортными средствами.

5. В течение десяти дней после столкновения, независимо от того, привело ли оно к повреждению имущества, телесным повреждениям или смерти, производитель также должен сообщить об инциденте в Департамент транспортных средств.

В конце концов, кто несёт ответственность? Как и любое дорожно-транспортное происшествие, это обычно определяется путём выяснения того, кто виноват. Одним из преимуществ AV является то, что в любое время ведется аудио- и видеозапись, а также, как правило, снимаются электронные данные или телеметрия. Но определение вины может быть или не быть таким простым, как просмотр видео или просмотр электронных данных. В любом случае производитель, скорее всего, подаст иск своей страховой компании. Если вы попали в аварию с беспилотным транспортным средством, очень важно сообщить об этом в правоохранительные органы и страховой компании. Если вы получили травмы в результате столкновения, обратитесь к адвокату, чтобы он помог определить ваши права.


Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный Telegram-канал

Короткая ссылка:  vestnik-glonass.ru/~ERInx
11.03.2025
В Экспоцентре города Москвы 22 апреля 2025 года состоится XVIII Международный навигационный форум - «Навитех-2025». Это ключевое событие в сфере использования навигационных и космических информационных технологий в России и странах ЕАЭС. В 2025 году программа форума направлена на комплексное развитие навигационной сферы, а также на интересы крупных заказчиков, производителей, интеграторов, разработчиков и поставщиков. Цель — построение прозрачного и предметного двустороннего сотрудничества.
28.02.2025
В Московском физико-техническом институте (МФТИ) создан испытательный центр, который будет заниматься тестированием спутников формата CubeSat.
21.01.2025
Ученые лаборатории космических систем и технологий Федерального исследовательского центра «Красноярский научный центр СО РАН» с помощью спутниковых сигналов навигационных систем ГЛОНАСС, GPS, Galileo и Beidou исследовали ледовый покров озер Иткуль и Шира в заповеднике Хакассии. В результате удалось получить информацию о толщине ледового покрова, его прочности, влажности, солености и температуры.
16.01.2025
Специалисты Центра исследования и разработки беспилотного транспорта подготовили рабочее место для аналитиков в салоне трамвая. Они тестируют базовые функции, а также установленные камеры, радары и лидары. Последние позволяют определять расстояние до объектов с точностью до двух сантиметров и обеспечивают обзор на 360 градусов.

СТАТЬИ ГЛОНАСС

НАВИГАЦИОННОЕ ПРАВО. Отрасль ли или фикция?
В юридической науке и нормотворческой практике применяется широко термин «отрасль права/отрасль законодательства». Одни теоретики их отождествляют, то есть полагают синонимами. Другие, различая право и закон, полагают их различными. То есть соотносящимися как содержание и форма. Практикам-«неюристам» эта дискуссионность неинтересна. Для них важен качественный нормативный документ как инструмент повседневной деятельности. Но на деле этот кажущийся схоластическим вопрос имеет вполне земное значение, касающееся каждого из нас. Особенно ярко это проявляется в сфере навигации, когда уже поголовно все население, исключая грудничков, обладает смартфонами, а значит, потенциально все эти владельцы – «субъекты персональной навигации». О классическом транспорте и субъектах еще более 50 видов экономической деятельности говорить не приходится. Не будет преувеличением сказать, что «география» применения навигационной информации, как продукта одного конкретного вида экономической деятельности, стала самой широкой в жизнедеятельности общества, обогнав связь и энергетику.
Необходим поиск отечественных специалистов в области кибербезопасности сельского хозяйства
Перспективы реализации дорожной карты одного из направлений Национальной технологической инициативы (НТИ) в области сельского хозяйства, по просьбе журнала «Вестник ГЛОНАСС», оценил эксперт в навигационно-информационной сфере Семён Видный. В современных, быстроизменяющихся условиях особого решения требуют вопросы безопасности (направление SafeNet), тем более на таком значимом для государства агросекторе. В этом направлении на данный момент – огромное количество профессиональных участников. Но большинство из них используют иностранные наработки, что в настоящий момент и на перспективу неприемлемо. Также все профессионалы никогда не занимались этим специфическим сектором экономики – сельским хозяйством. Так что здесь придётся ещё поискать участников.