Эксперт: Электронные блоки подключенных автомобилей должны создаваться уже с кибериммунитетом
Уже сегодня в подключенных автомобилях находится более 200 электронных блоков с операционными системами. Взломав эти блоки, хакеры могут получить доступ ко всему автомобилю. В будущем решить проблему безопасности самоуправляемых авто только с помощью традиционных средств киберзащиты не получится. Кибериммунитет должен закладываться в отдельные электронные блоки автомобиля на этапе их производства. Такое мнение выразила Business Development Manager Лаборатории Касперского Евгения Пономарева на круглом столе НТИ «Автонет» «Транспортная безопасность: нужно ли спасаться от беспилотных технологий?»
По ее словам, сейчас идет активное развитие направления кибербезопасности на транспортных системах. Чем больше растет уровень автономности автомобиля, тем сильнее влияние электронных систем, автомобильная промышленность все больше интегрируется с IT. При этом сейчас не очень много опыта защиты таких систем. На сегодняшний день у автопроизводителей очень жесткие требования физической безопасности пассажиров, но сегодняшние реалии говорят о том, что физическая безопасность стала зависеть от кибербезопасности автомобиля.
«В автомобиле сейчас порядка 200 электронных блоков. На этих электронных блоках есть операционная система. Соответственно злоумышленники используют уязвимости, которые есть в этих операционных системах. Есть тестовые проникновения в автомобиль. Оказывается, можно взломать блоки, приникнуть к другим системам, сделать с машиной все, что угодно», - рассказала Пономарева.
Также Лаборатория Касперского проводила исследования по каршерингу. «Через приложение можно попасть в ЦОД и дальше, через ЦОД попасть в любой автомобиль и сделать с ним все, что угодно», - сказала эксперт.
Как отметила представитель компании, сейчас специалисты работают над несколькими направлениями: изоляция электронных блоков автомобиля и кибериммунитет. «Внутри операционной системы зашиваются механизмы взаимодействия систем внутри автомобиля. Например, тормозная система не должна иметь доступа в интернет. Там должно быть жесткое разграничение», - пояснила она принцип изолированности систем. При этом все системы изоляции нужно внедрять на этапе производства электронных компонентов. Потому что применять какие-то наложенные средства – намного тяжелее.
Говоря о кибериммунитете, Екатерина Пономарева отметила, что за этим лежит будущее. Так как вскоре, особенно после внедрения технологии V2X, классические системы обеспечения кибербезопасности не будут справляться с задачами, потому что количество угроз, которые фиксируются, растет в сумасшедшей прогрессии. «Соответственно система будет захлебываться от количества систем, которые нужно проверять. Мы пошли сейчас по пути кибериммунитета, системы на этапе создания уже должны быть устойчивы к киберугрозам», - сказала эксперт.
Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный канал на TamTam
