Внедрение

Европа инициирует расширение систем дифференциальной коррекции

7 Апреля 2022

Европейская геостационарная дополнительная навигационная система (EGNOS) обещает вскоре запустить новое морское решение, которое сделает излишними устаревшие прибрежные наземные системы дополнений. Следующее поколение EGNOS V3, предлагающее двухчастотные услуги с несколькими созвездиями (DFMC), должно быть запущено к 2028 году, как только будет объявлено о вводе в эксплуатацию сигнала GPS L5.

Морские перевозки остаются основой мировой экономической деятельности, составляя 80% мировых торговых перевозок. Европа с 329 ключевыми морскими портами – один из ведущих мировых морских узлов и контролирует около 30% мирового торгового флота.

Судоходство вдоль обширной береговой линии Европы зависит от дифференциальных сигналов ГНСС (DGNSS) для навигации и безопасности. Эти сигналы зависят от сети фиксированных наземных опорных станций, передающих информацию о разнице между положениями, указанными ГНСС, и известными фиксированными положениями. Сегодня почти все коммерческие приёмники ГНСС, даже портативные устройства, позволяют вводить данные DGNSS, а DGNSS обычно используется в морских условиях. Однако стоимость обслуживания этой устаревающей инфраструктуры высока, и давние споры о том, что делать с этой услугой, не разрешены.

Агентство космической программы ЕС (EUSPA) разрабатывает новый сервис EGNOS, предназначенный для морских пользователей, который будет дополнять и служить в качестве альтернативы локальной сети DGNSS, развёрнутой в настоящее время вдоль побережья Европы. EUSPA нацелилась на 2023 год для объявления первоначальной морской службы EGNOS, которая затем будет развиваться поэтапно. Пользователи смогут получить доступ к поправкам EGNOS через существующие средства навигации (AtoN), используя существующий сигнал EGNOS в космосе (SiS) и/или через службу доступа к данным EGNOS (EDAS). Затем стандартизированные сертифицированные приёмники получат прямой доступ к морскому сервису EGNOS, используя существующую L1 SiS, с некоторыми гарантиями обслуживания. Окончательная услуга будет включать сообщение о безопасности на море в SiS, если это необходимо, и многосистемный судовой радионавигационный приёмник (MSR), использующий возможности DFMC EGNOS V3, то есть расширенные GPS L1/L5 и Galileo E1/E5.

Спутниковые системы дополнений (SBAS) и, в частности, EGNOS используются в морских приложениях. Поправки были ретранслированы через маяки Международной ассоциации морских средств навигации и управления маяками (IALA) в случаях использования в некоторых европейских странах, и большинство переносных лоцманских устройств (PPU), представленных в настоящее время на рынке, поддерживают EGNOS. 93% навигационных устройств, используемых на судах SOLAS (т.е. соответствующих Международной конвенции по охране человеческой жизни на море), и 89% навигационных устройств, используемых на судах, не соответствующих SOLAS, поддерживают EGNOS.

Проблемы для морских ГНСС и SBAS включают препятствия для сигнала и сложные эффекты многолучёвости, особенно когда другие суда находятся поблизости и в близких, динамичных и разнообразных условиях гавани. Намеренное вмешательство и спуфинг также создают проблемы.

Программа EGNOS готовится к этому переходу к следующему поколению. В новой версии также будет переработана наземная инфраструктура.

Система EGNOS V2 также будет обновлена более современными алгоритмами ионосферной коррекции в 2023 году, когда будет запущена морская служба. Для выполнения своей миссии EUSPA взаимодействует с промышленностью и операторами для обновления и улучшения существующей инфраструктуры, обновления космического сегмента GEO и решения проблем технического устаревания в подсистемах.

В 2024 году Inmarsat 4F2 будет заменён новой полезной нагрузкой на борту спутника Eutelsat E5WB (GEO-3), что также должно повысить надёжность EGNOS. Ожидается, что в 2022 году будет запущена дополнительная полезная нагрузка GEO-4, предназначенная для EGNOS V3. Услуги DFMC, то есть частота L5 и дополнение к Galileo, будут предоставляться после FOC GPS L5.

Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный Telegram-канал

По материалам Inside GNSS

Короткая ссылка: vestnik-glonass.ru/~fUQx0

03.05.2024

Представлен гибридный механизм позиционирования, основанный на технологиях 5G и ГНСС

Ключевые результаты экспериментов показали, что этот гибридный подход может обеспечить точность позиционирования, сравнимую с точностью позиционирования только с помощью ГНСС (ГЛОНАСС, GPS, BeiDou и Galileo), обеспечивая резервирование и устойчивость в сложных условиях, где одной только ГНСС недостаточно.

02.05.2024

Разработчик космических аппаратов GPS обещает увеличить защиту сигнала в 60 раз

Нарастают угрозы: от конкурирующих противников, борющихся за превосходство, до космических помех, спуфинга и глушения. ГНСС с момента своего создания претерпели значительную эволюцию, причём каждая итерация представляет собой значительный прогресс в технологиях и возможностях.

27.04.2024

Ассоциация «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» и ЕЭК обсудили перспективы использования навигационных технологии в странах Союза

Вопросы популяризации сервисов и услуг на основе системы ГЛОНАСС в странах Евразийского экономического союза обсудили представители Ассоциации разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» и Евразийской экономической комиссии. Встреча прошла на полях международного форуму «Автонет».

27.04.2024

Беспилотные автомобили – вопросов всё больше

Беспилотные автомобили, также известные как автономные транспортные средства (AV), оснащены необычными датчиками, камерами и сверхумным искусственным интеллектом (ИИ), и всё это позволяет им самостоятельно перемещаться по дорогам.

СТАТЬИ ГЛОНАСС

3D цифровые модели с помощью беспилотников

Цифровая модель рельефа (ЦМР) — это разновидность трехмерных моделей местности, которая содержит данные только высотных показателей поверхности (без деревьев, домов и других объектов). В последние несколько лет ЦМР создаются после обработки снимков, полученных беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).

Необходим поиск отечественных специалистов в области кибербезопасности сельского хозяйства

Перспективы реализации дорожной карты одного из направлений Национальной технологической инициативы (НТИ) в области сельского хозяйства, по просьбе журнала «Вестник ГЛОНАСС», оценил эксперт в навигационно-информационной сфере Семён Видный. В современных, быстроизменяющихся условиях особого решения требуют вопросы безопасности (направление SafeNet), тем более на таком значимом для государства агросекторе. В этом направлении на данный момент – огромное количество профессиональных участников. Но большинство из них используют иностранные наработки, что в настоящий момент и на перспективу неприемлемо. Также все профессионалы никогда не занимались этим специфическим сектором экономики – сельским хозяйством. Так что здесь придётся ещё поискать участников.

Аграриям предстоит работать в одной системе координат

Как известно, основой современного цифрового агрокомплекса является картогорафирование. Семён Видный, эксперт в области применения современных навигационно-информационных технологий в сельском хозяйстве поделился с читателями журнала «Вестник ГЛОНАСС» с кругом решаемых проблем при обработке массивов картографических данных. Таким образом, выяснилось, что все используют данные в различных системах координат, но пытаются укладывать их на одну картографическую основу и, соответственно, получают нестыковки и ошибки. Всё это приводит к тому, что используемые данные из Роскадастра, из Центров химизации и от высокоточных источников (данные дистанционного зондирования Земли, данные с беспилотников и высокоточных навигационных или геодезических приборов) не состыковываются друг с другом и только вводят в заблуждение сельхозтоваропроизводителей и собственников сельхозземель. И это также отражается на отношениях со смежными землепользователями.

Все статьи