В чём опасность жульничества с сетевыми автомобилями для всей индустрии?
30 Сентября 2015
«Вестник ГЛОНАСС» уже писал о том, что компания Volkswagen Group была поймана на мошенничестве с тестированием выхлопов и отозвала в США полмиллиона проданных машин. Не исключено изъятие ещё 11 млн машин производства Volkswagen Group по всему миру.
При этом крупнейший автопроизводитель в мире – не первый, кто был пойман на незаконной экономии и был вынужден отозвать миллионы машин. Американские автопроизводители имеют богатую историю подобных отзывов. В 2013 году Dodge Ram recalled отозвал 1.2 млн автомобилей в возрасте до 10 лет в связи с неисправностью рулевого управления. Все Chevrolet HHR, выпущенные между 2005 и 2011 годами, отозваны из-за неправильного зажигания, подушек безопасности и опять же рулевого управления, и так далее.
Но лидер здесь – пикап Ford F-150, который начиная с 1990 отозвал 14.7 млн машин из-за множества проблем – с рулевым управлением, потенциальными утечками топлива, со светом, вплоть до колёс, которые могли отвалиться в любой момент.
В чём же так согрешил VW? Во-первых, если все вышеперечисленные компании допускали недоработки, немецкий автопроизводитель пошёл на осознанное жульничество, пытался провести Агентство по защите окружающей среды США.
Во-вторых, и это главное, это было неправильное использование программного обеспечения, которое до сих пор декларировалось исключительно как мера повышения безопасности автовладельца и водителя. Многие водители, услышав про скандал, воскликнут: «Вау! У меня в машине программное обеспечение для компьютера?» Кто-то задумается, а так ли нужен компьютер в машине, когда мобильные устройства могут в поездке выполнять все действия компьютера. Любой компьютер быть взломан хакерами, так зачем подвергаться лишний раз риску?
И в этом-то вся загвоздка: если первое преступление против государства может быть покрыто и замято с помощью штрафов и обвинительного заключения, то второе – против автовладельца – может потребовать гораздо больше времени для восстановления доверия к сетевым автомобилям в целом.
По материалам зарубежных СМИ
При этом крупнейший автопроизводитель в мире – не первый, кто был пойман на незаконной экономии и был вынужден отозвать миллионы машин. Американские автопроизводители имеют богатую историю подобных отзывов. В 2013 году Dodge Ram recalled отозвал 1.2 млн автомобилей в возрасте до 10 лет в связи с неисправностью рулевого управления. Все Chevrolet HHR, выпущенные между 2005 и 2011 годами, отозваны из-за неправильного зажигания, подушек безопасности и опять же рулевого управления, и так далее.
Но лидер здесь – пикап Ford F-150, который начиная с 1990 отозвал 14.7 млн машин из-за множества проблем – с рулевым управлением, потенциальными утечками топлива, со светом, вплоть до колёс, которые могли отвалиться в любой момент.
В чём же так согрешил VW? Во-первых, если все вышеперечисленные компании допускали недоработки, немецкий автопроизводитель пошёл на осознанное жульничество, пытался провести Агентство по защите окружающей среды США.
Во-вторых, и это главное, это было неправильное использование программного обеспечения, которое до сих пор декларировалось исключительно как мера повышения безопасности автовладельца и водителя. Многие водители, услышав про скандал, воскликнут: «Вау! У меня в машине программное обеспечение для компьютера?» Кто-то задумается, а так ли нужен компьютер в машине, когда мобильные устройства могут в поездке выполнять все действия компьютера. Любой компьютер быть взломан хакерами, так зачем подвергаться лишний раз риску?
И в этом-то вся загвоздка: если первое преступление против государства может быть покрыто и замято с помощью штрафов и обвинительного заключения, то второе – против автовладельца – может потребовать гораздо больше времени для восстановления доверия к сетевым автомобилям в целом.
По материалам зарубежных СМИ