Автономное вождение в условиях плановой экономики

Стартапы, готовые экспериментировать, государственное финансирование инфраструктуры и высокий уровень признания среди населения делают автономные автопарки рецептом успеха в Китае.

Местные стартапы, по мнению отдельных экспертов, в настоящее время находятся на одном уровне с США с точки зрения зрелости продукта, пользовательского опыта и объёма тестовых запусков роботакси. При этом они более агрессивны, чем конкуренты, говорит Билл Руссо, основатель и генеральный директор консалтинговой фирмы Automobility: «Компании в Китае гораздо охотнее используют экспериментальный подход к решению проблем в реальной, а не в контролируемой среде».

С 2019 года китайские компании, включая Baidu, DiDi и AutoX, более чем вдвое увеличили свой парк беспилотных автомобилей, выведенных на дороги Поднебесной.

Юхон Хуанг, старший научный сотрудник «Азиатской программы Карнеги», считает, что метод проб и ошибок в экономике характерен для Китая, реформирующего свою экономику, использующего «пошаговое экспериментальное внедрение функциональных переходных институтов».

Китай прилагает усилия для активного совершенствования в создании цифровых платформ, построив для этого определённую инфраструктуру и приняв рамочные условия. Результат: передовые в технологическом отношении приложения, мощные интернет-компании, огромное количество пользователей.

Здесь как нигде важна широкая государственная поддержка. Государство создаёт инфраструктуру и рамочные условия, от которых выигрывают стартапы, опробующие автономные модели. Особое внимание уделено расширению 5G для высокоскоростной передачи данных между автомобилями и транспортными системами.

Ряд наблюдателей видят чрезвычайно благоприятные условия для развития беспилотных автомобилей в КНР. В дополнение к размеру потенциального рынка указывается на политическую волю и способность государственных органов действовать. Юань Ян, технологический корреспондент Financial Times, подчёркивает особый экспериментальный подход к невмешательству, применяемый китайским правительством: «Когда речь идёт о технологиях, ориентированных на клиентов, которые не имеют очевидного политического значения или содержания, китайское правительство очень расслаблено, позволяет предпринимателям пробовать инновации, только присматривает за ними и при необходимости регулирует».

«Сделано в Китае 2025» – так называется стратегический план, принятый премьер-министром Ли Кэцяном и его кабинетом в мае 2015 года. В нём основное внимание уделяется информационным и коммуникационным технологиям (ИКТ). Государственная программа «компьютеризированной индустриализации» – это то, что Шао Биньхун из Института мировой экономики и политики (IWEP) называет «образ действий» для Китая, стремящегося к мировому лидерству в инновационных областях робототехники, искусственного интеллекта и электромобильности.

В мае 2020 года министр транспорта Ли Сяопэн заявил, что автономное вождение откроет новые бизнес-модели для транспортной отрасли, сократит выбросы, связанные с дорожным движением, и сделает поездки на работу более эффективными. Он подчеркнул, что министерство транспорта поддерживает автономное вождение как важную часть построения общенациональной интеллектуальной транспортной системы, и призвал города и компании внедрять пилотные программы, такие как роботакси и системы V2X (Vehicle-to-Everything, Автомобиль-Ко-Всему).

Автономное вождение также прямо упоминается в только что принятом 14-м Пятилетнем плане КНР, в котором изложены долгосрочные цели страны до 2035 года.

К 2025 году половина всех вновь зарегистрированных транспортных средств в КНР должна быть оснащена технологиями автоматизации, сообщает информационное агентство Nikkei Asia . Администрации также считают себя «помощниками» на местном уровне: в Шанхае местное правительство создало 30-мильную зону, в которой компании могут тестировать новейшие функции своих беспилотных автомобилей. Макс Парасол, австралийский эксперт по политике Китая в области искусственного интеллекта, считает, что подобная государственная политика может иметь решающее значение для победы в гонке за автономное вождение.

Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный канал на TamTam

По материалам Heise Medien