Технологии

Эксперт: Без интеллектуальной инфраструктуры невозможно комфортное использование беспилотников

24 Октября 2019
Эксперт: Без интеллектуальной инфраструктуры невозможно комфортное использование беспилотников

Для развития беспилотных технологий в транспортной сфере критичными являются не только сами высокоавтоматизированные автомобили, но и соответствующая интеллектуальная транспортная инфраструктура. Об этом заявил заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» в МАДИ Султан Жанказиев.

По его словам, сейчас мало говорится о том, на сколько будет комфортно пользоваться беспилотными авто. А комфортность напрямую зависит от развития интеллектуальной инфраструктуры. «Можно добиться того, что автомобили не будут биться, но эти автомобили не будут комфортными в эксплуатации. Установка оборудования кооперативных интеллектуальных транспортных систем обеспечить комфорт передвижения на беспилотнике. Если беспилотник будет уклоняться от препятствий только на основе данных технического зрения, то из-за резкого замедления, пользователи авто будут испытывать дискомфорт», - отметил эксперт.

Вопрос построения цифровой модели дороги сейчас поднят на правительственном уровне. «В России без создания цифровой модели дороги смешанные транспортные системы, где будут автомобили различной степени автоматизации, просто не появятся. Это очевидно», - подчеркнул Жанказиев.

По его словам, беспилотные и подключенные автомобили постоянно нуждаются в обмене информацией. «Есть данные, которые требуют постоянной актуализации, есть данные, которые требуют прогнозного расчета и передачи автомобилю, без инфраструктуры сделать это практически невозможно», - пояснил ученый.

Он также рассказал, что был проведен ряд экспериментов, которые показали, что уклонение от препятствий только на техническом зрении на скоростях больше 40 км/ч не является комфортным. 

«Когда мы говорим об интенсивной эксплуатации беспилотников, а тренд эксплуатации – постоянное увеличение скорости, мы должны рассматривать на сколько это будет комфортно для тех, кто этот сервис заказал. Этот сервис реализуется только при взаимодействии автомобиля с инфраструктурой», - подытожил эксперт, добавив, что на сегодняшний день в создании цифровой модели дороги мы немного отстаем от зарубежных коллег. 


Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный канал на TamTam

Короткая ссылка:  vestnik-glonass.ru/~S3FsF
11.03.2025
В Экспоцентре города Москвы 22 апреля 2025 года состоится XVIII Международный навигационный форум - «Навитех-2025». Это ключевое событие в сфере использования навигационных и космических информационных технологий в России и странах ЕАЭС. В 2025 году программа форума направлена на комплексное развитие навигационной сферы, а также на интересы крупных заказчиков, производителей, интеграторов, разработчиков и поставщиков. Цель — построение прозрачного и предметного двустороннего сотрудничества.
28.02.2025
В Московском физико-техническом институте (МФТИ) создан испытательный центр, который будет заниматься тестированием спутников формата CubeSat.
21.01.2025
Ученые лаборатории космических систем и технологий Федерального исследовательского центра «Красноярский научный центр СО РАН» с помощью спутниковых сигналов навигационных систем ГЛОНАСС, GPS, Galileo и Beidou исследовали ледовый покров озер Иткуль и Шира в заповеднике Хакассии. В результате удалось получить информацию о толщине ледового покрова, его прочности, влажности, солености и температуры.
16.01.2025
Специалисты Центра исследования и разработки беспилотного транспорта подготовили рабочее место для аналитиков в салоне трамвая. Они тестируют базовые функции, а также установленные камеры, радары и лидары. Последние позволяют определять расстояние до объектов с точностью до двух сантиметров и обеспечивают обзор на 360 градусов.

СТАТЬИ ГЛОНАСС

НАВИГАЦИОННОЕ ПРАВО. Отрасль ли или фикция?
В юридической науке и нормотворческой практике применяется широко термин «отрасль права/отрасль законодательства». Одни теоретики их отождествляют, то есть полагают синонимами. Другие, различая право и закон, полагают их различными. То есть соотносящимися как содержание и форма. Практикам-«неюристам» эта дискуссионность неинтересна. Для них важен качественный нормативный документ как инструмент повседневной деятельности. Но на деле этот кажущийся схоластическим вопрос имеет вполне земное значение, касающееся каждого из нас. Особенно ярко это проявляется в сфере навигации, когда уже поголовно все население, исключая грудничков, обладает смартфонами, а значит, потенциально все эти владельцы – «субъекты персональной навигации». О классическом транспорте и субъектах еще более 50 видов экономической деятельности говорить не приходится. Не будет преувеличением сказать, что «география» применения навигационной информации, как продукта одного конкретного вида экономической деятельности, стала самой широкой в жизнедеятельности общества, обогнав связь и энергетику.
Необходим поиск отечественных специалистов в области кибербезопасности сельского хозяйства
Перспективы реализации дорожной карты одного из направлений Национальной технологической инициативы (НТИ) в области сельского хозяйства, по просьбе журнала «Вестник ГЛОНАСС», оценил эксперт в навигационно-информационной сфере Семён Видный. В современных, быстроизменяющихся условиях особого решения требуют вопросы безопасности (направление SafeNet), тем более на таком значимом для государства агросекторе. В этом направлении на данный момент – огромное количество профессиональных участников. Но большинство из них используют иностранные наработки, что в настоящий момент и на перспективу неприемлемо. Также все профессионалы никогда не занимались этим специфическим сектором экономики – сельским хозяйством. Так что здесь придётся ещё поискать участников.