Почему «банковский счёт» может содержать много, много нулей
14 Июля 2015
Несколько городов США приняли на вооружение шведскую программу Vision Zero, которая стремится положить конец смертям на дорогах.
Цель проста, но достичь её можно только совместными усилиями политиков, владельцев инфраструктуры, автопроизводителей и населения.
Несмотря на то, что основные пункты программы – обустройство физической инфраструктуры и понижение скоростей движения, много можно достигнуть также благодаря технологическому развитию – Интеллектуальным транспортным системам, системам избегания столкновений, аналитики, управления движением. Принятая программа – рыночная возможность для телекоммуникаций, автопроизводителей и их поставщиков оборудования первой категории.
Консультант по интеллектуальным транспортным системам Дэвид Пикерел сказал: «Изобретения наподобие телеграфа или межконтинентальных железных дорог всегда вели к повышению безопасности. Безопасность создаёт буквально «трубопровод» для рынка самых разнообразных новых продуктов. Это великая платформа, на которой можно строить новые системы и адаптированные к заказчикам модели. Сейчас это самый логический путь для достижения восприятия ранка и для реализации преимуществ сетевых автомобилей».
Очевидно, что индустрии телекомуникаций и аналитики данных тоже должны участвовать в наиболее значительном аспекте дорожной безопасности – обустройстве инфраструктуры.
По ряду причин, включающих снижение нашей зависимости от ископаемых топлив, ожидается уход от налогообложения топлива как главного ресурса для создания дорожной инфраструктуры. Заниматься этим будут энергетические, телекоммуникационные и аналитические компании.
Многие верят в то, что программа поможет общественному сектору достигнуть эффективности, предлагая частному сектору новые рынки.
И многие возражают, что в этой будущей транспортной «нирване» главным фактором безопасности будут не автономные автомобили, а элементы инфраструктуры, такие как тротуары, велодорожки и перекрёстки – всё, что потенциально оплачивается индустрией сетевых автомобилей.
По материалам зарубежных СМИ
Цель проста, но достичь её можно только совместными усилиями политиков, владельцев инфраструктуры, автопроизводителей и населения.
Несмотря на то, что основные пункты программы – обустройство физической инфраструктуры и понижение скоростей движения, много можно достигнуть также благодаря технологическому развитию – Интеллектуальным транспортным системам, системам избегания столкновений, аналитики, управления движением. Принятая программа – рыночная возможность для телекоммуникаций, автопроизводителей и их поставщиков оборудования первой категории.
Консультант по интеллектуальным транспортным системам Дэвид Пикерел сказал: «Изобретения наподобие телеграфа или межконтинентальных железных дорог всегда вели к повышению безопасности. Безопасность создаёт буквально «трубопровод» для рынка самых разнообразных новых продуктов. Это великая платформа, на которой можно строить новые системы и адаптированные к заказчикам модели. Сейчас это самый логический путь для достижения восприятия ранка и для реализации преимуществ сетевых автомобилей».
Очевидно, что индустрии телекомуникаций и аналитики данных тоже должны участвовать в наиболее значительном аспекте дорожной безопасности – обустройстве инфраструктуры.
По ряду причин, включающих снижение нашей зависимости от ископаемых топлив, ожидается уход от налогообложения топлива как главного ресурса для создания дорожной инфраструктуры. Заниматься этим будут энергетические, телекоммуникационные и аналитические компании.
Многие верят в то, что программа поможет общественному сектору достигнуть эффективности, предлагая частному сектору новые рынки.
И многие возражают, что в этой будущей транспортной «нирване» главным фактором безопасности будут не автономные автомобили, а элементы инфраструктуры, такие как тротуары, велодорожки и перекрёстки – всё, что потенциально оплачивается индустрией сетевых автомобилей.
По материалам зарубежных СМИ
28.12.2025