Международные аспекты развития проекта «ЭРА-ГЛОНАСС»

Создание и запуск в 2014 году системы экстренного реагирования при авариях («ЭРА-ГЛОНАСС») действительно является масштабным инфраструктурным проектом, способным создать массовый рынок пользователей навигационных сервисов на базе отечественной навигационной системы. Обнадеживает и тот факт, что изначально система задумывалась как совместимая с аналогичным европейским проектом eCall, полноценный запуск которого намечен на 2015 год, а сегодня единые стандарты и протоколы расширяют ее действие и за счет стран Таможенного союза, - Казахстана и Белоруссии. В то же время, анализируя опыт объединенной Европы, а также опыт Бразилии (проект SIMRAV), можно прийти к выводу, что нигде внедрение таких масштабных и сложных проектов не обходится без технических и организационных трудностей.

Система «ЭРА-ГЛОНАСС»

Решением Комиссии при Президенте Российской Федерации по модернизации и технологическому развитию экономики России от 28 октября 2009 г. №5 было одобрено создание системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС», которая предполагает оснащение колесных транспортных средств навигационно-коммуникационными устройствами, определяющими местоположение транспортного средства по сигналам глобальных навигационных спутниковых систем и передающими информацию службам экстренного реагирования о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) и других чрезвычайных ситуациях. Планируется, что при использовании системы «ЭРА ГЛОНАСС» время прибытия скорой помощи и спасателей к месту аварии сократится в среднем на 30 %, ее полноценное развертывание позволит сохранить жизни более 4000 человек, а также существенно снизить расходы бюджета на ликвидацию последствий ДТП. Немаловажным обстоятельством здесь будет являться и создание массового рынка для навигационного оборудования отечественного производства. В настоящее время возможности системы испытываются в трех региональных пилотных зонах (в Москве обкатывается взаимодействие с МЧС, в Санкт-Петербурге с УВД и в Курске – интеграция с «Системой-112») и происходит строительство региональной инфраструктуры по всей России. Для обеспечения работоспособности системы зарезервированы специальные телефонные DEF-коды 941-949, которые будут использоваться для связи «черных ящиков» с экстренными центрами при аварии. Стоит также отметить, что изначально проект «ЭРА-ГЛОНАСС» создавался с учетом совместимости с аналогичным европейским проектом eCall, который охватывает в отличие от российского проекта лишь легковые автомобили и грузовики массой до 3,5 т (категории M1/N1), запуск которого ожидается в 2015 году. В рамках пилотных внедрений eCall – проекта HeERO на территории Финляндии и пилота «ЭРА-ГЛОНАСС» в Ленинградской области в январе 2012 года было проведено успешное тестирование терминалов, подтвердившее совместимость двух систем.

Промышленная эксплуатация российской системы начнется с 1-го января - терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС» должны будут быть оборудованы транспортные средства категории М, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов (с 2016 года – терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС» будут оборудоваться все новые автомобили). Об этом говорится в Приказе Минтранса РФ от 31.06.2012 г. №285 «Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов» в части обеспечения вызова экстренных оперативных служб (Приложение №4) и спецификации протокола поддержки услуги вызова экстренных оперативных служб (Приложение №8) , которые вступают в силу как раз с 1 января 2014 г.

В соответствие с Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», именно Технический регламент является документом, устанавливающим обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования, - и в отличие от многих основных и подзаконных нормативно-правовых актов не носит рекомендательного характера. Система ГЛОНАСС упоминается лишь в одном Техническом регламента «О безопасности колесных транспортных средств», введенного Постановлением Правительства РФ от 10.09.2010 № 706 (в действующей редакции от 22.12.2012 г.) . В частности, в п.8 этого документа говорится следующее: «Транспортные средства, включая специальные транспортные средства, категории M, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для перевозки опасных грузов, подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Конструкция указанных транспортных средств должна обеспечивать возможность оснащения указанной аппаратурой». Именно этот Технический регламент лег в основу межгосударственного стандарта Таможенного союза Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан. 9 декабря 2011 г. решением Комиссии Таможенного союза № 877 был принят Технического регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (вместе с «ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств»). В частности, П.13 Главы IV «Требования безопасности» звучит следующим образом: «Конструкция выпускаемых в обращение транспортных средств для перевозки опасных грузов или коммерческой перевозки пассажиров, а также транспортных средств оперативных служб должна предусматривать возможность установки (штатные места установки, крепления, энергопитания) аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с GPS».
При этом, на сайте Таможенного союза говорится, что в 2012 году велись публичные обсуждения Изменений в Технический регламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств (ТР ТС 018/2011) , и они были закончены 07.06.2012 года. Проект изменений касается дополнений соответствующих пунктов фразой «Система вызова экстренных оперативных служб», подразумевая введение в действие систему «ЭРА-ГЛОНАСС» и технические требования к терминалам, которые полностью соответствуют Приказу Минтранса РФ от 31.06.2012 г. №285, в частности: работа в сетях сотовой связи GSM900/1800 и UMTS, определение местоположения ТС с точностью 15 м с вероятностью 0,95, возможность установления двусторонней голосовой связи с оператором, возможность автономной работы от аккумулятора в течение часа, рабочий диапазон температур от -40 до +85 градусов Цельсия и другие.

Если говорить о соответствии Технического регламента Таможенного Союза обязательным для выполнения международным стандартам, то в преамбуле данного документа отмечается, что требования Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» гармонизированы с требованиями Правил Европейской экономической комиссии ООН (Правила ЕЭК ООН), принимаемых на основании «Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний», заключенного в Женеве 20 марта 1958 г., Глобальных технических правил, принимаемых на основании «Соглашения о введении Глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах», заключенного в Женеве 25 июня 1998 г. и Предписаний, принимаемых на основании «Соглашения о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров», заключенного в Вене 13 ноября 1997 г. Таким образом, Техническое регулирование в отношении колесных транспортных средств осуществляется в целях обеспечения социально приемлемого уровня их безопасности, а также выполнения государствами - членами Таможенного союза своих обязательств, вытекающих из участия в международных соглашениях в сфере безопасности колесных транспортных средств. В то же время, стоит отметить, что данный Технический регламент вступает в силу лишь с 1-го января 2015 г.

Стандартизация и совместимость «ЭРА-ГЛОНАСС» с европейским проектом eCall 

Что касается стандартизации в рамках проекта «ЭРА-ГЛОНАСС», то к настоящему времени разработаны и официально приняты четыре национальных стандарта (утверждение еще 6 проектов национальных стандартов по проекту запланировано к середине 2013 года): ГОСТ Р 54620-2011 «Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования» (утвержден приказом Росстандарта от 08.12.2011 № 755-ст);
ГОСТ Р 54619-2011 «Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Протокол обмена данными автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб с инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях» (утвержден приказом Росстандарта от 08.12.2011 № 754-ст);
ГОСТ Р 54618-2011 «Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по электромагнитной совместимости, стойкости к климатическим и механическим воздействиям» (утвержден приказом Росстандарта от 08.12.2011 № 753-ст);
ГОСТ Р 54721-2011 «Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях.  Общий порядок оказания системой базовой услуги» (утвержден приказом Росстандарта от 13.12.2011 № 882-ст).

Для гармонизации и возможности совместной работы системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и европейской системы eCall, ГОСТ Р содержат ссылки на соответствующие международные стандарты. В частности в предисловии к ГОСТ Р 54620-2011  указано, что в основу стандарта легли в том числе нормативные положения Правил ЕЭК ООН; Европейских региональных стандартов EN по ИТС в области безопасности в экстренных ситуациях, применительно к общеевропейской систем eCall; технические требования (TS) Европейского института стандартов электросвязи (European Telecommunications Standards Institute, ETSI) и партнерской Ассоциации групп телекоммуникационных компаний (3rd Generation Partnership Project (3GPP)) к системе и протоколам передачи данных, а также к  техническим средствам обеспечения беспроводной связи на основе технологий 3-го поколения применительно к общеевропейской системе eCall. Что касается непосредственно совместимости российского и европейского проектов, то в в ГОСТ Р 54620-2011 говорится в частности следующее: «Аналогом системы «ЭРА ГЛОНАСС»  является общеевропейская система «eCall», с которой система  «ЭРА-ГЛОНАСС» гармонизирована в целях обеспечения технологической совместимости по основным функциональным свойствам (использование тонального модема как основного механизма передачи данных; унифицированные состав и формат обязательных данных, передаваемых в составе минимального набора данных, единообразные правила установления и завершения двустороннего голосового соединения с  лицами, находящимися в кабине транспортного средства, и др.)».

Европейский проект eCall

eCall – это европейский проект интегрированной автомобильной системы, предназначенной для оперативного информирования экстренных служб о дорожно-транспортных происшествиях. В августе 2009 года Еврокомиссия выпустила четвертое Коммюнике COM(2009) 434  с символическим названием «eCall: Time for Deployment» (eCall: время для развертывания»), в котором помимо детального описания системы предлагаются меры по форсированному внедрению терминалов eCall как части оборудования всех новых автомобилей Европы. Стоит отметить, что изначально датой полноценного запуска eCall был определен 2009 год, но потом он неоднократно переносился из-за сложностей в стандартизации и согласовании между многочисленными организациями, отраслевыми объединениями, коммерческими структурами, так и традиционными разногласиями между государствами-членами ЕС. К примеру, протокол о намерениях внедрения eCall подписала Германия, являясь наиболее ярым сторонником не только проекта eCall, но и собственной европейской ГНСС Galileo, а Франция, - вторая по величине экономика ЕС такой протокол до сих пор не подписала. В результате, - полноценный запуск в масштабах всей Объединенной Европы (плюс Швейцария, Норвегия и Исландия) ожидается лишь в 2015 году. В настоящее время реализуются пилотные проекты внедрений в рамках инициативы HeERO (Harmonised eCall European Pilot Project, - проект по гармонизации Европейского проекта eCall) , в восьми странах Евросоюза стоимостью 10 млн Евро: Чехии, Финляндии, Германии, Греции, Италии, Нидерландах, Румынии и Швеции. Как уже отмечалось выше, для демонстрации возможности совместной работы eCall и отечественной системы «ЭРА-ГЛОНАСС» уже осуществлен совместный успешный проект на границах Финляндии и Ленинградской области. Кроме того, в рамках HeERO до конца 2013 года ожидается проверка совместимости двух систем в Румынии и Хорватии.

Суть проекта eCall практически идентична отечественной системе, когда специализированные M2M-модули, интегрированные в автомобильные системы, позволяют по сигналу со спутника определять точные координаты, а, при необходимости, отправлять эту информацию по каналам сотовой связи в запрограммированном направлении. В случае аварии, eCall может быть включен вручную или активироваться автоматически, получив сигнал от внутренних сенсоров автомобиля (сотовое голосовое соединение Е112 устанавливается автоматически). Однако, не смотря на идентичные протоколы обмена данными и соответствие одним и тем же международным стандартам, проекты eCall и «ЭРА-ГЛОНАСС» все же отличаются. Во-первых, как уже отмечалось выше, терминалами eCall будут оснащаться лишь новые легковые автомобили и легкие грузовики массой до 3,5 т (категории ТС M1/N1). Терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС» подлежат оснащению ТС всех категорий М (в т.ч. пассажирский автотранспорт) и N (в т.ч. большегрузные автомобили, с чем связана реализация проекта системы платности пользования дорогами, - т.н. «12-ти тонники»). Кроме того, в российской системе обязательным является использование навигационных сигналов ГЛОНАСС (в eCall – GPS, реализация собственной европейской ГНСС Galileo пока откладывается), а также будет возможность установки «черных ящиков» в подержанные автомобили и их модернизации/добавления сервисов. В то же время, в ключевой области, а именно в использовании In-Band Modem (тональный модем, передающий данные в рамках установленного голосового соединения) для передачи минимального набора данных MSD (координаты, время, число пассажиров, VIN и т.д.) посредством экстренного вызова Emergency Call (E112) в специальную диспетчерскую службу (PSAP), а также установлении двусторонней голосовой связи при аварии, - оба проекта идентичны.

При инициализации проекта eCall, Еврокомиссия потребовала разработки открытых стандартов, в результате Европейский комитет по стандартизации (European Committee for Standardization, CEN) одобрил структуру минимального набора данных eCall Minimum Set of Data (MSD), ключевые операционные требования в масштабах всей объединенной Европы (Pan European eCall Operating Requirements), а глобальный консорциум, разрабатывающий спецификации для мобильной связи 3GPP принял т.н. eCall discriminator (eCall flag) , включенный в Release 8, благодаря чему на сетевом уровне различаются звонки на номер 112 с мобильных «трубок» и с терминалов eCalls, а также определяется, какой вызов был совершен – ручной или автоматический. Кроме того, 3GPP совместно с подкомитетом группы стандартов мобильной связи MSG Европейского института стандартов электросвязи (European Telecommunications Standards Institute, ETSI) разработали ключевые технические спецификации протоколов передачи минимального набора данных от «черного ящика» на коммутатор сети специального оператора (Public-Safety Answering Point, PSAP). Полный список текущих стандартов, в которых развивается проект eCall, размещенный на сайте ERTICO-ITS Europe  с подробным описанием, а также на сайте подкомитета CEN по автомобильному транспорту и телематики ТС 278 , включает в себя следующее:
3GPP TS 22.101/ETSI TS 122 101;
3GPP TS 24.008/ETSI TS 124 008;
3GPP TS 26.267/ETSI TS 126 267;
3GPP TS 26.268/ETSI TS 126 268;
3GPP TS 26.269/ETSI TS 126 269;
CEN TS 15722;
CEN WI 00278220 - Draft EN 090316;
CEN WI 00278243;
ISO/EN 24978:2009;
EN 16072:2011;
EN 15722:2011;
EN 16062:2011;
EN 16102:2011;
CEN/TR 16405:2013.

Кроме того, eCall поддерживается как Европейской Ассоциацией автопроизводителей (European Automobile Manufacturers Association, ACEA), так и объединением владельцев европейских интеллектуально-транспортных систем ERTICO-ITS Europe, которые также активно участвуют в стандартизации со своей стороны в части разработки автомобильных терминалов и оснащения ТС. В июне 2011 года к Консорциуму ERTICO-ITS Europe на правах полноценного члена присоединилась и Россия , что только расширило взаимодействие по выработке общих требований и спецификаций к терминалам «ЭРА-ГЛОНАСС». Это стало возможным также благодаря тому, что система «ЭРА-ГЛОНАСС» развивается в нормативно-техническом поле eCall, - как уже отмечалось, соответствующие национальные стандарты ГОСТ Р содержат нормативные ссылки на представленные выше стандарты 3GPP, ETSI и CEN. Благодаря чему удалось унифицировать две системы на всех архитектурных уровнях, поэтому уже в ближайшей перспективе 2-3 лет автомобили, приезжающие в Россию, Белоруссию и Казахстан (в рамках Таможенного союза) из Европейского Союза и российские ТС, выезжающие в обратном направлении, будут, возможно, оставаться в едином информационно-навигационном поле.

Опыт других стран: проекты SIMRAV (Бразилия) и OnStar (США)

Между тем, европейская система eCall и отечественный проект «ЭРА-ГЛОНАСС» не являются единственными в мире. Планируется, что с начала 2013 года в Бразилии заработает государственная система SIMRAV (Integrated System of Monitoring and Automatic Vehicle Register или комплексная система мониторинга и регистрации транспортных средств), по своему функционалу аналогичная «ЭРА-ГЛОНАСС» (другое название системы - CONTRAN или DENATRAN 245). По словам представителя бразильской компании Kaitech Consultig Антонио Калмона, основным камнем преткновения в реализации проекта SIMRAV стали правовые вопросы, связанные с необходимостью обеспечить защиту и конфиденциальность персональных данных в процессе ее функционирования. Дело в том, что SIMRAV создавалась как противоугонная система, - каждый год в Бразилии угоняют и продают на запчасти около 400 тыс. легковых автомобилей на сумму свыше $8 млрд, еще на $1 млрд угоняют грузовики, что желает эту страну самой опасной для автовладельцев на планете. Готовые решения по мониторингу, конечно, существовали и ранее, но в центре их стояли провайдеры услуг, что не устраивало автопроизводителей. В конечном счете, они пришли к необходимости создания собственной защищенной системы по борьбе с угонами на базе телематических терминалов. В реализации проекта участвовало 200 специалистов, половина их которых была делегирована 35 производителями автомобилей, все 7 сотовых операторов Бразилии, а также провайдеры услуг. В результате, безопасность хранения персональных данных была реализована следующим образом: никто не может вскрыть телематический терминал, выполненный по типу небольшого герметичного «черного ящика», без письменного разрешения владельца транспортного средства. В то же время, любая попытка физического проникновения в системы рассматривается как факт нарушения и включаются стандартные механизмы защиты от угона (блокировка зажигания, включение тормозов, - без модуля машина вообще работать не будет). При этом, специализированные защищенные SIM-карты не позволяют сотовым операторам вычислить положение транспортного средства методом триангуляции, правительство также не имеет доступа к данным терминала. Еще одной проблемой при реализации SIMRAV стала необходимость сертификации поставщиков навигационно-телематических модулей. И если, по словам Антонио Калмона, в начале этого процесса, доля брака достигала 5-10 %, в настоящее время, он практически исчез (5 случаев на 1 млн). Но самым важным вопросом в процессе реализации бразильской системы SIMRAV, была необходимость налаживания диалога и взаимопонимания между автопроизводителями, сотовыми операторами и провайдерами услуг. Бразилия является четвертым по величине авторынком планеты, - каждый год здесь продается около 6 млн новых ТС, при этом, с учетом текущих автовладельцев, только в первый год запуска Кристиано Блюм (Christiano Blume) из Volvo Group Telematics прогнозирует 3,8 млн подключений к SIMRAV. В то же время, стоит отметить, что запуск проекта SIMRAV с 2007 года переносился уже восемь раз, - протестуют, что интересно, сами же автопроизводители, - по их подсчетам, обязательная установка терминалов противоугонной системы поднимет стоимость автомобиля на $500, что для массового рынка станет очень критичным. В настоящее время Национальное управление движением Бразилии DENATRAN наметило запуск SIMRAV на начало 2013 года, именно с этого времени во все новые автомобили, импортированные или собранные в самой Бразилии, должны будут устанавливаться абонентские терминалы SIMRAV.

Что касается аналогичного проекта США на основе GPS – OnStar , то в отличие от всех остальных подобных система, она уже давно и успешно работает (за 15 лет работы система оперативно отреагировала на 170 тыс. инцидентов на дорогах). И по данным одноименной «дочки» автопромышленного гиганта General Motors OnStar Corporation, на конец 2011 года она имела свыше 6 млн абонентов в США, Канаде, Мексике, Китае и Латинской Америке (бренд ChevyStar). Система OnStar аналогична проектам eCall, SIMRAV и «ЭРА-ГЛОНАСС», она включает установку телематического модуля для автоматического или ручного соединения по каналам сотовых сетей стандарт CDMA с диспетчерской службой в случае аварии или угона (в этом случае можно удаленно заглушить двигатель), а также навигацию GPS, помощь на дороге, получение прогноза погоды, уделенная диагностика и т.д. С лета 2011 года компания предоставляет сервис OnStar FMV (For My Vehicle), - комплект оборудования для установки на подержанные (не старше 10 лет) и новые автомобили других производителей (ранее – лишь на модели GM Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick). В США система OnStar работает в сетях сотового оператора Verizon Wireless (CDMA), в Канаде с сотовым оператором Bell, в Китае – с China Telecom. Сегодня в США действует два тарифных плана OnStar: Safe & Sound ($18,95 в месяц либо $199 на год), который включает в себя автоматическую установку голосового соединения в случае аварии и вызов служб быстрого реагирования, сервис Stolen Vehicle Assistance (блокирование зажигания и глушение двигателя в случае угона), удаленную диагностику систем автомобиля, различные уделенные сервисы (закрытие/открытие и т.д.) и голосовую связь с диспетчером в режиме 24/7. Более дорогой пакет Directions & Connections стоит $28,90 в месяц или $299 на год и помимо перечисленного он включает еще и «пошаговую» навигацию (Turn-by-Turn Navigation). Интересно, что для автомобилей производства ранее 2006 года пакет Directions & Connections обходится дороже – $36,95 в месяц или $399 на год. Стоит также отметить, что оборудование OnStar FMV для установки абонентского терминала на автомобили других производителей в США стоит $99,99.

Вместо заключения

За 15 лет работы система OnStar оперативно отреагировала на 170 тыс. инцидентов на дорогах, и хотя в компании не приводят точное число спасенных жизней, впечатления о масштабах операционной деятельности этого проекта составить можно. Поэтому пока государственные проекты буксуют в бюрократических и организационных проволочках, крупные автопроизводители стремятся занять рыночную нишу, - различные навигационно-информационные системы на основе GPS в свои автомобили уже давно встраивают Volvo, BMW, Nissan и другие компании. Помимо спасения человеческих жизней, не следует списывать со счетов и экономический эффект от внедрения систем экстренного реагирования при авариях. Обоснованность внедрения европейского проекта eCall основывается на расчетах, согласно которым оборудование всех ТС «черными ящиками» приведет к сокращению времени прибытия помощи на 50 % в сельской местности и на 40 % в городах, что даст экономию на ликвидацию последствий аварий в размере 20 млрд Евро в год (различные исследования по экономическому эффекту внедрения eCall можно найти на официальном сайте eSafety Forum ). В Бразилии же иная проблема – страна просто увязла в автомобильных угонах, приобретших крайне опасный масштаб (до 400 тыс. в год), и внедрение противоугонной системы на базе навигационных технологий кажется здесь единственным спасением. Что касается Российской Федерации, то реализация проекта «ЭРА-ГЛОНАСС» одновременно преследует все вышеперечисленные задачи. «Черные ящики» будут спасать тысячи человеческих жизней каждый год, но кроме того, на их основе можно будет предлагать множество различных сервисов (от антиугонных и скидок на страховку до системы взимания платы с большегрузных ТС). Все это позволяет надеяться, что, не смотря на текущие сложности в реализации проекта, его запуск станет мощным катализатором коммерциализации системы ГЛОНАСС в рамках Таможенного союза.

Сергей Мальцев, аспирант кафедры мировой политики и международного права ННГУ им.Н.И.Лобачевского

Перепечатка в полном или частичном виде возможна с обязательной активной ссылкой на источник vestnik-glonass.ru

Использовано:
1. base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=135553
2. base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=139906;fld=134;dst=22;rnd=0.7854043843690306
3. tsouz.ru/db/techreglam/Pages/izmTRkolesa.aspx
4. ftp.macrogroup.ru/Support/SimCom/Sim5320/SIM5320%20ECALL/%C3%CE%D1%D2%20%D0%2054620-2011.pdf
5. COM(2009) 434, http://www.ertico.com/assets/pdf/com200904341en.pdf
6. heero-pilot.eu/view/en/home.html
7. 3gpp.org/eCall
8. ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/doc/ecall/annex_standard.pdf
9. esearch.cen.eu/esearch/extendedsearch.aspx
10.itsnetwork.org/en/home.htm
11.onstar.com/web/portal/landing
12.esafetysupport.org/download/ecall_final_report.pdf