Технологии

12 российских окололунных спутников будут обеспечивать навигацию и связь для будущих лунных миссий

5 Октября 2021
12 российских окололунных спутников будут обеспечивать навигацию и связь для будущих лунных миссий

Российские специалисты разрабатывают систему навигации и связи для будущих миссий на Луну. В частности, предполагается вывести на орбиту естественного спутника Земли 12 навигационных спутников. Об этом говорится в презентации генконструктора Ракетно-космической корпорации (РКК) «Энергия», члена-корреспондента РАН Владимира Соловьева, представленной на  конференции «Научный космос XXI века: вызовы, решения, прорывы» в Институте космических исследований Российской академии наук (ИКИ РАН). 

«Если идти на постоянной индустриальной основе к Луне, конечно, было бы неплохо иметь и лунную связь навигационную - лунную систему навигации и связи», - сказал Соловьев. 

В презентации отмечается, что лунная система навигации и связи будет состоять из 12 космических аппаратов. Лунные спутники также будут взаимодействовать с космическими аппаратами систем ГЛОНАСС, GPS, Galileo и BeiDou. На окололунную орбиту предполагается  выведение спутников двумя пусками ракеты-носителя «Союз-2» - по шесть спутников в каждую плоскость. Радиус орбиты космических аппаратов составит 6 тысяч км.  

Система лунной навигации и связи будет должна решать следующие задачи: 
  • определение орбиты КА с точностью 10 м; 
  • определение координат лунных объектов с точностью 10 м; 
  • определение ориентации КА с точностью 0,5 градусов; 
  • относительная навигация при сближении и стыковке с точностью 0,5 м; 
  • навигация при посадке на Луну с точностью 10 м; 
  • навигация при посадке на Лунную базу с точностью 0,5 м; 
  • глобальная связь лунных объектов с центром управления и между лунными объектами.
Ранее сообщалось, что специалисты АО «Информационные спутниковые системы» имени М. Ф. Решетнева проработали вопрос создания навигационной системы для Луны, произвели соответствующие расчеты.


Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный канал на TamTam

Короткая ссылка:  vestnik-glonass.ru/~eu6eK
19.06.2025
В рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2025) будет представлен стратегический проект «Геокупол», разработанный Московским Государственным университетом геодезии и картографии.
19.06.2025
Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института физико-технических и радиотехнических измерений (ВНИИФТРИ) Росстандарта создали устройство, которое обеспечивает синхронизацию цифровых сетей в условиях радиоэлектронных помех.
17.06.2025
Финские солдаты тренируются использовать традиционные навигационные инструменты — бумажные карты и компасы. На GPS (ГНСС США) нет никакой надежды, сообщает полковник Матти Хонко, командующий финским гвардейским егерским полком. По его словам, важный урок, извлечённый из событий на Украине, заключается в том, что спутниковый навигационный инструмент, известный как GPS, оказывается, уязвим для помех.
17.06.2025
В рамках проекта по созданию бесспутниковой системы навигации для беспилотных летательных аппаратов специалисты компании «Росэл» разработали инновационное устройство, которое обеспечивает высокую точность и надёжность в условиях подавления, отсутствия или подмены радиосигнала.

СТАТЬИ ГЛОНАСС

НАВИГАЦИОННОЕ ПРАВО. Отрасль ли или фикция?
В юридической науке и нормотворческой практике применяется широко термин «отрасль права/отрасль законодательства». Одни теоретики их отождествляют, то есть полагают синонимами. Другие, различая право и закон, полагают их различными. То есть соотносящимися как содержание и форма. Практикам-«неюристам» эта дискуссионность неинтересна. Для них важен качественный нормативный документ как инструмент повседневной деятельности. Но на деле этот кажущийся схоластическим вопрос имеет вполне земное значение, касающееся каждого из нас. Особенно ярко это проявляется в сфере навигации, когда уже поголовно все население, исключая грудничков, обладает смартфонами, а значит, потенциально все эти владельцы – «субъекты персональной навигации». О классическом транспорте и субъектах еще более 50 видов экономической деятельности говорить не приходится. Не будет преувеличением сказать, что «география» применения навигационной информации, как продукта одного конкретного вида экономической деятельности, стала самой широкой в жизнедеятельности общества, обогнав связь и энергетику.