США: Новые технологии беспилотных автомобилей могут сделать дороги более опасными
Многие новые автомобили предлагают такие функции, как адаптивный круиз-контроль, который предотвращает столкновение вашего автомобиля с впереди идущим автомобилем, или автоматическое рулевое управление, удерживающее автомобиль в полосе движения. Но в ближайшие годы автопроизводители заявляют, что полностью беспилотные тачки вполне могут получить широкое применение.
На данный момент большинство систем предлагают так называемый уровень автономии 2 в соответствии со схемой классификации, разработанной Обществом автомобильных инженеров. Эта система оценивает технологии автономного вождения от 0 (с базовыми функциями безопасности, такими как предупреждение о выходе из полосы движения) до 5 (полностью самоуправляемый автомобиль).
В ближайшие месяцы передовой тип беспилотного автомобиля (AV) на рынке появится на дорогах США. В прошлом месяце «Мерседес-Бенц» объявил, что станет первым автопроизводителем, развернувшим Уровень 3 в стране: он предложит клиентам свою систему «Драйв Пайлот» (Drive Pilot) во второй половине 2023 года. Позднее в этом году планируется расширить Уровень 3.
Чтобы расширить ПО для AV в США, компаниям не нужно получать одобрение федерального правительства. И, в то время как государство имеет множество различных правил, правительству Невады не нужно было давать «Мерседесу» юридическое разрешение — официальные лица только что подтвердили, что функции безопасности компании соответствуют государственным стандартам.
По большей части это делается для связей с общественностью и часто включает в себя заведомо ложные утверждения. Более того, AV-компании активно лоббируют создание беззубого государственного регулирования и упреждают местные органы власти от регулирования, необходимого для обеспечения безопасности в местных условиях.
Так что же такое Уровень 3? Это первый этап, когда люди официально передают управление машине. Но это также требует, чтобы человек снова взял на себя управление, когда система попросит об этом — это может произойти на скорости более 40 миль в час или в ситуациях, когда система не знает, как ей действовать дальше.
Несколько компаний, включая «Мерседес» и «Хонду», в настоящее время продают автомобили, совместимые с Уровнем 3, но они доступны только за пределами США. Другие автопроизводители, такие как «Хюндай» и «Киа», также могут внедрить аналогичное ПО в автомобили США в течение следующих нескольких лет.
Несмотря на тенденцию к широкодоступному вождению Уровня 3, «передача» управления между людьми и машинами вызывает беспокойство у некоторых экспертов по автомобильной безопасности. Некоторые даже предлагают отрасли пропустить этот уровень и воздержаться от предоставления автомобилям большей автономии до тех пор, пока технология не позволит автомобилям работать полностью самостоятельно.
Эти уровни Общества автомобильных инженеров были чрезвычайно запутанными для всех. Но здесь автоматизация берёт на себя часть задачи, и вы не должны вмешиваться, пока автомобиль не скажет, что нужно взять на себя управление.
Но! Если машина находится в режиме 3-го уровня, а затем что-то происходит… в состоянии ли этот человек как физически, так и ментально взять на себя управление?
Проблемы бывают у всех производителей. Система автономии в автомобиле иногда просто сдаётся, когда не понимает, что делать в той или иной ситуации. Чтобы быть реалистичным, вам нужно дать кому-то около 30 секунд, чтобы они могли взять на себя управление. За 30 секунд может произойти много плохого.
Автомагистрали имеют сложную структуру. Входить и выходить можно только в определённых местах. У вас нет пешеходов и велосипедистов. Но у вас есть высокая скорость, а это значит, что плохие вещи могут случиться за очень короткие промежутки времени. В городских и пригородных условиях у вас будет более низкая скорость, но тогда у вас есть все эти другие возможности.
Чего мы не хотим, так это того, чтобы AV совершал резкий маневр торможения, если вы не возьмете его на себя. Будет ли он снижать скорость на своей полосе, а затем движение резко остановится, потому что машина остановилась там? Это супер опасно.
Допустим, вам разрешено отводить взгляд от дороги или смотреть в окно, пока машина едет. Затем машина даёт вам срочное предупреждение о необходимости взять на себя управление, но вы не можете восстановить управление достаточно быстро и попадаете в аварию. Чья это вина?
Если вам скажут, что вы можете отправлять текстовые сообщения, пока машина едет, люди воспользуются этим в полной мере. Когда им говорят, что они могут ехать без помощи рук, люди расслабляются. Они меняют положение тела достаточно канрдинально, чтобы, когда что-то плохое случилось, они хватались за руль и тормоза. Они часто нажимают на акселератор вместо тормоза.
Люди есть люди; водители не пилоты. Формально они не обучены. Вы даёте им дюйм, они берут милю. Существует множество отчётов о ДТП, чтобы предположить, что люди хотят верить, что это настоящее полное самостоятельное вождение.
США не регулируют автомобильные технологии. Это работа NHTSA (Национальное управление безопасностью движения на трассах). Существует серая зона, в которой, если вы называете автономную систему «драйвером», государство должно сертифицировать водителей. Это тёмная область. Если бы на самом деле были судебные процессы, которые подтолкнули точку, то это должно было быть прекращено. Это было бы федеральной ответственностью, потому что движущей силой в этом случае является технология, а NHTSA сертифицирует технологию.
Некоторые эксперты пессимистично относятся к компаниям, которые придумывают продукт, который на самом деле просто отчаянно пытается захватить эту долю рынка, а не создавать продукты действительно необходимые людям.
Опросы показывают, что водителям нравятся такие функции безопасности, как автоматическое торможение и система предупреждения о выходе из полосы движения. Но в целом общество ещё не настолько без ума от автомобилей, которые ездят сами.
Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный Telegram-канал
