Эксперт: расширение географии испытания беспилотников даст положительный эффект только в долгосрочной перспективе
Включение еще 11 регионов в программу испытаний беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования не будет иметь серьезный немедленный эффект, но сыграет положительную роль в долгосрочной перспективе. Об этом журналу «Вестник ГЛОНАСС» рассказал профессор, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» в МАДИ Султан Жанказиев.
Согласно постановлению Правительства РФ, с 1 марта 2020, года беспилотники можно будет тестировать не только в Москве и Татарстане, но также во Владимирской, Ленинградской, Московской, Нижегородской, Новгородской, Самарской областях, а также в Чувашии, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, Краснодарском крае и Санкт-Петербурге. Эксперимент продлится до 1 марта 2022 года.
По словам эксперта, такое расширение географии испытаний целесообразно с той точки зрения, что теперь экспериментом охвачены территории с различным климатом и концентрацией инновационных знаний. Это позволит соответствующим образом дорабатывать автономные машины, чтобы их эксплуатация была возможна в различных условиях.
«Но тут надо вот о чем сказать: одновременно с этим не решена задача по прохождению тестов на сертификацию, который можно сделать только в Испытательном центре НАМИ. Т.е. чтобы тестировать беспилотник на дорогах, придется ехать в Москву и там проходить сертификацию по установленной регламентом процедуре. Получается, что проблема не снята. Создание полигонов с широкой географией должно было снять проблему, но все равно придется ехать в подмосковный Дмитров», - отметил Султан Жанказиев.
Если компания хочет участвовать в эксперименте, ей необходимо пройти три этапа: сертификация в НАМИ, прохождение согласования в Госавтоинспекции (получение права на размещение буквы «А» на своем борту), сами ходовые испытания. «С этой точки зрения – да, третий этап несколько упрощен. Но вряд ли это главная часть испытаний», - считает профессор.
Команде ученых, собравших беспилотное авто в каком-либо из уральских университетов, придется пригнать его в центр НАМИ, провести там сертификацию. Если что-то не устроит испытательный центр тогда борт будет возвращен на доработку в исходный пункт. Если все прошло успешно, беспилотник должен пройти допуск к участию движения на дорогах общего пользования в головном управлении Госавтоинспекции (Москва). И только потом машина возвращается для тестирования в регион.
В регионе, компания, создавшая беспилотник, должна взаимодействовать на должном уровне с администрацией, которая определяет участки уличной дорожной сети для эксперимента, определяет ответственность, создает новые инструменты контроля. Так как там, где едет беспилотник – особые требования к инфраструктуре. И надо плотно взаимодействовать со страховыми компаниями, потому что для того, чтобы начать проходить сертификацию собственник транспортного средства должен заключить договор страхования рисков на 10 млн рублей как минимум.
Кроме того, по словам эксперта, тестирование беспилотников также должно иметь под собой методологическую основу с последующим отчетом. «Тестирование – это не просто вещь в себе, это не просто поездки, надо разработать методику эксперимента, определить ключевые показатели, определить достигаемые показатели, отчитываться, какие результаты достигнуты. Это не просто университетские проекты. Надо будет обязательно потом показывать, ради чего это делалось», - отметил Жанказиев.
В целом, как считает ученый, включение в эксперимент дополнительных регионов не сильно повысит возможность по разработке беспилотных технологий. Расширить географию центров сертификации, по его мнению, тоже не удастся. «Исходя из этого общий вывод: на сегодняшний день расширение географии ничего не дает, но на будущее, если додумать как более гибко сертифицировать, тогда да, в этом есть определенный смысл», - сказал в завершении собеседник журнала.
Эта и многие другие темы будут подробно обсуждаться на XIV Международном навигационном форуме, центральном событии года в Российской Федерации и странах ЕАЭС в сфере использования навигационных технологий.
Подписывайтесь на журнал «Вестник ГЛОНАСС» и навигационный канал на TamTam
